百慕大幾乎是神秘恐怖的同義詞。
　　 多少飛機、船只到此就永遠消失了？
　　 真有“魔鬼三角”嗎？人們對此議論紛紛,至今不息……
　　 大海是真正的“知情者”嗎？它會告訴我們什么……

　　 1945年12月5日下午兩點,美國空軍第19飛行隊隊長泰勒上尉和14名飛行員駕駛的5架復仇式魚雷轟炸機從佛羅里達州的勞德代爾堡機場起飛,去執行一項飛行訓練任務。他們的任務是飛一個三角形航程,既定航線是從佛羅里達半島向東飛越大西洋抵達巴哈馬群島上空,然后折回勞德代爾堡,全程約300英里,飛機上攜帶的汽油足夠飛行6個小時。在下午4點,基地接到了泰勒發來的信號,說飛機偏離航向,方位儀出了故障。這時飛機已到達了巴哈馬群島的上空,但是并未按原定的向南、向西折回,而是繼續向北、向東飛行,離開大陸越來越遠,向大西洋深海飛去�；�地收到的最后一次通訊是7點以后。不久,泰勒上尉和14名飛行員以及5架飛機消失在茫茫大海上。

　　由于第19飛行中隊的失蹤以及以后發生的一系列船只、飛機失蹤事件,人們便把美國東南沿海的西太平洋上,北起百慕大,延伸到佛羅里達州南部的邁阿密,然后通過巴哈馬群島,穿過波多黎各,到西經40度附近的圣胡安,再折回百慕大,形成一個三角地區,稱為百慕大三角區或“魔鬼三角”。近幾十年來,許多關于百慕大的科幻小說的出版給這一地區涂上了一層厚厚的神秘色彩,也引起了人們對它的極大興趣。是什么原因造成了飛機、船只的神秘失蹤？真的存在“魔鬼三角”嗎？對此人們議論紛紛,至今不息。

　　百慕大又有新說法

　　對于船只、飛機在百慕大地區神秘失蹤現象,全世界的科學家進行了各種詮釋,并且隨著時間的推移又不斷有新的說法問世。據美國媒體8月5日報道說,美國密西西比州大學物理學家布魯斯•迪那多卻認為,“百慕大地區”的船只失蹤原因很可能只是海底沼氣突然爆發產生的大量氣泡所致。

　　布魯斯•迪那多認為古希臘數學家阿基米德的一條古老法則完全可以解釋百慕大現象。阿基米德曾經稱,如果一個物體能夠浮在水面上,那么水的密度必須大于這個物體的平均密度。但是,水中氣泡卻能使水的密度降低,從而使浮在水面上的物體沉沒。

　　布魯斯•迪那多認為,在百慕大三角地區冰冷的海床底下藏有大量的甲烷結晶,當海床變暖或發生海底地震時,這些沼氣結晶就會被震翻出來,迅速氣化釋放出水面,這些巨大的沼氣泡沫可以使周遭海水的密度降低,失去原有的浮力,如果此時正好有船只經過,就會因為浮力不足而像石頭一樣沉入海底。 　　

　　為了驗證他的觀點,上個禮拜,迪那多特地請來好萊塢特技大師菲爾•貝克幫忙。迪那多稱,百慕大地區產生的沼氣泡沫可能達數英里之寬,這樣大范圍的氣泡噴發足以弄沉一艘長達數百英尺的貨船,但他們并不需要模擬那樣“驚人”的場面,工作人員只需制造出60多米范圍的氣泡就行了,而他們將要沉沒的,是一艘長達23英尺的游船。實驗人員在經過5次排放壓縮空氣、模擬海底氣泡爆發后,令人驚訝的事情發生了———那艘游艇果然在一片氣泡中沉下了水底!

　　據報道,這是科學家和特技大師首次在大海上使用真船進行“模擬百慕大實驗”。然而,海底沼氣理論也許可以解釋百慕大地區的沉船之謎,但是否能夠解釋復雜得多的飛機失事原因,現在還不得而知。

　　“百”家爭鳴

　　布魯斯•迪那多又講道理、又做實驗,讓他的沼氣說很有了一些說服力,雖然還只是一種假設,但可以看出他還是在這上面花費了不少心思。事實上,在他之前的科學家們早已不允許百慕大三角之謎的存在,他們運用自己已知的各種知識,去解釋發生在百慕大三角的種種怪事。其中比較有代表性的有以下幾種。

　　磁場說。在百慕大三角出現的各種奇異事件中,羅盤失靈是最常發生的。這使人把它和地磁異常聯系在一起。人們還注意到在百慕大三角海域失事的時間多在陰歷月初和月中,這是月球對地球潮汐作用最強的時候。地球的磁場有兩個磁極,即地磁南極和地磁北極。但它們的位置并不是固定不變的,而是在不斷變化中。地磁異常容易造成羅盤失誤而使機船迷航。

　　還有一種看法認為,百慕大三角海域的海底有巨大的磁場,它能造成羅盤和儀表失靈。

　　黑洞說。針對百慕大三角的機船失蹤事件,美國的韋勒提出了“黑洞理論”。他認為太空中有一些質量很大的天體,由于內部存在強大的引力,天長日久就變成一種新的、體積很小但密度很大的天體。任何物質,包括光線,只要在它旁邊都會被吸進去。它不向外釋放任何物質,人們無法發現它。百慕大海區有一顆1500年前墜落的隕星,猶如黑洞,船和飛機受其影響,未及報告就撞入海中。

　　次聲說。原蘇聯舒列伊金提出“海上次聲波震動論”稱,由于地震活動和海水的旋渦運動,百慕大海區存在著危害人身安全的次聲波。失蹤的飛行員和船員都是次聲波的犧牲品。聲音產生于物體的振蕩。人所能聽到的聲音之所以有低渾、尖脆之分,這是由于物體不同的振蕩頻率所致。頻率低于20次/秒的聲音是人的耳朵聽不見的次聲。次聲雖聽不見,卻有極強的破壞力。百慕大海域地形的復雜性,加劇了次聲的產生及其強度。波多黎各海岸附近的海底火山爆發、海浪和海溫的波動與變化都是產生次聲的原因。
水橋說。據認為百慕大三角區的海底有一股不同于海面潮水涌動流向的潛流。因為,有人在太平洋東南部的圣大杜島沿海,發現了在百慕大失蹤船只的殘骸。當然只有這股潛流才能把這船的殘骸推到圣大杜島來,當上下兩股潮流發生沖突時,就是海難產生的時候。而海難發生之后,那些船的殘骸又被那股潛流拖到遠處,這就是為什么在失事現場找不到失事船只的原因了。

　　晴空湍流說。晴空湍流是一種極特殊的風。這種風產生于高空,當風速達到一定強度時,便會產生風向的角度改變的現象。這種突如其來的風速方向改變,常常又伴隨著次聲的出現,這又稱“氣穴”。

　　航行的飛機碰上它便會激烈震顫。當然嚴重的時候,飛機就會被它撕得粉碎。

　　還有一種解釋是“高壓油氣說”,它是加拿大的唐納德•戴維森提出來的。他認為在百慕大海區的海底蘊藏著豐富的天然氣,受外界環境變化的影響,水下天然氣大量釋放出來,使空氣中含氧量大為減少,飛機的發動機因缺氧而熄滅。從機尾排氣管排出的灼熱廢氣,引燃了四周不斷噴涌出來的天然氣,隨即將墜落的飛機焚燒得一干二凈。

　　除了上述解釋,還有諸如“平行宇宙”、“第二重力”、“四維空間”、“時空收縮論”等許多說法�？上У氖�,這些僅僅是假說而已,而且,每一種假說只能解釋某種現象,而無法徹底解開百幕大之謎。

　　真的存在“魔鬼三角”嗎？

　　在人們為百慕大三角的神秘現象爭論不休的時候,有人卻對百慕大神秘現象是否真的存在持懷疑態度。美國亞利桑那州立大學圖書館員拉里•庫舍挨個地調查了持神秘現象觀點的人所具體提到的全部五十多起事例的真相,查閱了美國空軍、海軍、海岸警備隊、倫敦勞埃德保險公司的有關調查報告,事故發生時報紙的報道,以及向有關人員寫信查詢,并于1975年出版了《百慕大三角神秘———已解》(The Bermuda Triangle Mystery———Solved)一書,詳細地介紹了他對每一起事例的調查結果。在這本書中,庫舍得出了十條結論:

　　一、在找到了足夠的資料以后,大多數的事故都能有合理的解釋,并不神秘。比如,有的是因為遇到了颶風,有的是船體結構本身有缺陷又遇到壞天氣,這些在事后的調查報告中都有結論。

　　二、在一些傳說的“事故”中,關鍵的細節,甚至整個事故,都是虛構的。

　　三、一些明顯發生在別處的事故也被算進了百慕大三角之中,最著名的是1902年發生在太平洋的一起海難和1951年發生在愛爾蘭的一起空難,都被當成了發生在百慕大三角的事故。如果我們根據持神秘現象觀點者所提到的百慕大三角事故劃定百慕大三角,它將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的無比廣闊的海域。船只、飛機失蹤是全球各地到處發生的,比如,自1850年以來,在美國新英格蘭地區和北歐之間,有近兩百艘、架船只、飛機失蹤或被遺棄。事實上百慕大三角的失蹤現象并不突出。
　　

　　四、有一些失蹤的船只的航線經過了百慕大三角,但是我們并不知道它們是否是在那里失蹤的。

　　五、在許多事例中,船只或飛機的失蹤地幾乎完全未知,搜尋者不得不被要求尋找廣闊的海域。

　　六、許多事故在發生的時候,當時的人并不認為有神秘之處,但在許多年后,持神秘現象觀點者在尋找證據時,卻開始把它們也算入了神秘事故。這時候要再去完全搞清楚發生在多年前的事故的詳情,一般是很困難的。

　　七、與傳說的相反,在許多事故發生的時候,天氣都非常惡劣。在幾起事故中,颶風應承擔責任。

　　八、許多事故發生在下午或晚上,使得援救人員要等到第二天早上才能看清現場,因此大海有整夜的時間破壞現場,難以找到殘骸。

　　九、許多作者在介紹事故時,并未做原始的調查,而只是引用別的作者的文章,因此以訛傳訛,越傳越離譜。

　　十、在介紹某些事故時,那些持神秘現象觀點的人隱瞞了那些能對失蹤有明顯的解釋的重要細節。

　　另外,1975年,壟斷英國海洋保險的倫敦勞埃德保險公司在答復《命運》(Fate)雜志的詢問時聲明:“根據勞埃德記錄,自1955年以來,在世界范圍內有428艘船只被報失蹤,而你們也許有興趣知道,我們的情報部門未能發現任何證據支持百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的說法。美國海岸警備隊有關大西洋事故的計算機記錄可以追溯到1958年,其結果也支持這個結論�！�

　　看來,不僅人們津津樂道的百慕大神秘現象是謎,這種神秘現象是否存在也成了個謎。就在人們圍繞這幾個話題你方唱罷我登場的時候,真正了解內幕的大海卻一直在一旁冷眼旁觀。怎樣從大海那兒知道飛機、船只失事原因,現在看來,除了等待對于海洋了解的進一步深入和科技的不斷發達,似乎暫時還沒有別的辦法。至于真相何時能夠大白于天下,這或許又是另一個謎。