專訪中國農民制造超輕型飛機第一人——劉亦兵

看著機窗外空客A319客機復雜的襟翼系統的收放,記者一直在想象劉亦兵的飛機應該是什么樣。這個造飛機的寧夏農民剛剛成為“中國農民第一飛”活動的主角。

劉亦兵的家在銀川市紅花鄉北塔村十隊,近年土地被征用后,成為銀川市興慶區麗景街,不過劉亦兵說他還是農村戶口。他家的院子有十來間平房,出租房子是目
前家庭的主要收入,但他自己的房間非常簡樸。飛機制造車間是在屋后農田擴建起來的土坯房,屋頂是稻草鋪成,長不到20米。除了最近使用的一架“蜜蜂4”超輕型飛機相對成型外,還有兩三架飛機的部件,手工制作的痕跡非常明顯。只有從一面墻上黑板報似的剪報和照片上,才能相信這些東西曾經飛行過。劉亦兵的繼父崔鳳臺自豪地向記者講解每一張照片。

感性主義

同中國大多數對航空著迷的人一樣,劉亦兵的航空啟蒙也來自1988年上初二時接觸到的《航空知識》。1990年劉亦兵初中畢業回家務農,同時開始籌劃制造飛機。

那時在他印象中,飛機還是個“有翅膀就能飛”的模糊概念,不光沒有知識、場地和設備,連木工活也是頭一次干。一年下來的結果是一個初中生手工課的作業,設計只是一張簡單的三面圖,翼展11米的機翼是木條蒙上家里的兩張被單,長5米的機身用鑄鐵自來水管和螺釘拼接,每個孔都要用手搖鉆苦干幾十分鐘,3個機輪是板車用的。做好機體很久,他才開始考慮動力,又從農機公司花600塊錢買了一臺用于機動農藥噴霧器的汽油機,用松木削了一個直徑0.6米的螺旋槳,但區區5馬力根本奈何不得自重100多公斤的鐵架子,劉亦兵回憶說:“能轉,就是風不大�！贝撕笏�又從廢品站買過兩臺舊發電機,用處都不大。

崔老先生是寧夏醫學院1963年的首屆畢業生,對飛機是否造得出來并無概念,他開始支持兒子,主要是相信認真做一件事情的可貴,他開診所的收入一直是劉亦兵重要的資金來源。母親的無條件支持更是出于農村婦女的樸素哲學:“這樣總比打麻將有意義,還可以把他拴在家里,地里的活就有人干了�！�

劉亦兵的第一個轉折是意識到知識的缺乏,他郵購了一堆航空工業出版社和國防工業出版社的《飛機設計》等專業書籍,有了基本的概念,最重要的是意識到首先需要大功率的發動機。根據《中學科技》雜志介紹的某科普中心的線索,劉亦兵寫信結識了無錫中國船舶總公司702所的退休工程師朱學義,得到了該所一臺15馬力發動機,卻無法起動。1991年,他用結婚剩下的1000多元,從當地高炮部隊航模組買來一臺15馬力靶機發動機,但原有的機體仍只能在土路上蹦蹦跳跳。1993年,劉亦兵開始重新設計制造新飛機,1994年還開始采用鋁合金,到1995年,他已經花掉一萬多元,造了5架飛機,卻始終為動力所困。

1995年,劉亦兵在《航空知識》上看到了三角翼滑翔機,花了一個月時間用鋁管和尼龍綢布制成了一架。在唐徠渠河堤六七米高的斜坡上,劉亦兵掛在滑翔機上直沖而下,初次嘗到了飄起來的滋味,雖然離開地面只有兩三米。6月,他將滑翔地點改到50公里外約30米高的東山。為增大升力,還為尼龍布刷了一層漆,減少透氣性。這回他有4次飛了起來,最遠的一次飛了100多米,而且比較穩定,只是覺得滑翔機強度不夠。

劉亦兵最大的轉折也是1995年,這年11月他出現在寧夏電視臺的“寧夏博覽”欄目中,吸引了不少人的熱情,最具實質意義的還是來自朱學義。702所這次有一臺30馬力的美國卡云納430雙缸發動機愿意出售,這是專門用于超輕型飛機的型號,只用了8小時。劉亦兵立即湊錢趕往無錫,為他的執著感動,對方將4000元的價格又降低了1000元。

有了發動機,劉亦兵開始設計他的第6架動力飛機,機體仍然用鋁合金,機翼蒙皮采用尼龍布,并詳細考慮了重心、俯仰穩定性和操縱可靠性等方面。三個月后,飛機完工,翼展9.65米,機長5.9米,自重120公斤,起飛重量200公斤,最大速度約80公里/小時。

經驗主義

1996年的4月7日凌晨6點,劉亦兵的飛機推上了公路。7點30分,劉亦兵稍稍加了加油門,飛機速度加快,滑跑了100多米,一拉操縱桿,機頭順利地抬了起來。飛機在離地面1米多的空中直線飛行一段后,徐徐落回地面。

根據經驗,劉亦兵意識到可能是尼龍綢蒙布透氣,升力不足。經過刷漆和加固,三四天后再次試飛時,已經能飛到三五米高,200~300米遠。這時,劉亦兵的飛行技術剛剛起步,公路上空間有限,一側還有電線桿,為保證安全,劉亦兵理智地停止了試飛。

此后的半年間,劉亦兵利用朋友的遙控模型飛機,逐漸體會飛行動作。12月,銀川20公里外方圓約一平方公里的西湖結冰。12月8日,劉亦兵在冰面上再次開始試飛。前三個起落,飛機能以每小時60公里的時速,在50米左右的高度直線飛行。第四個起落,劉亦兵首次嘗試轉彎,卻突遇發動機空中停車,迫降在湖面。到12月29日,劉亦兵終于實現了四個轉彎,完成閉合航線飛行。1997年第三期《航空知識》刊登文章《種田人的飛行夢》。據考證,劉亦兵是中國農民中制造超輕型飛機的第一人。

1997年10月1日前后,劉亦兵分別帶著從未坐過飛機的父母體驗了上天的滋味。這次飛行還一度引起銀川航空控制中心雷達的注意,飛行管制室的張繼軍主任前往現場調查,對這個大膽的年輕農民采取了寬容的態度。

1998年,劉亦兵陷入資金困難,加上當年一次事故將價值2500元的螺旋槳打斷,只好中止了飛行,進入村治安聯防隊工作了一年多。但此時的他已經名聲在外,1998年在銀川舉行的全國航模錦標賽,邀請他用自己的第8架飛機表演了一個起落。2000年6月3日又在中央電視臺鏡頭面前表演。同年8月,在前往福建東南電視臺錄制節目時,劉亦兵生平第一次乘坐大飛機,這位航空發燒友終于近距離觸摸到在《航空知識》上欣賞了12年的波音737,但他的感覺很簡單:“民航客機像豪華汽車,開小飛機像是騎摩托�！�

有了直觀的飛行經驗,劉亦兵2001年在北京的國家體委華聯飛行俱樂部用3天時間直接考取了動力傘飛行執照,2003年12月又在國家體委保定航校用3天通過了動力三角翼飛行執照考試。今后,他還打算再考個輕型飛機駕照。

2003年3月,劉亦兵還與人合伙出資,通過北京飛人俱樂部從東莞買回一架澳大利亞凌空牌動力三角翼飛機,經過銷售方教練在銀川十幾天的培訓,他就在通湖草原旅游區搞了一個多月的空中旅游,每人次收費150元。7月,他用這架三角翼飛機承接了甘肅白銀廣播電視局一部專題片的航拍,一個星期下來分到6000元。2004年2月14日,劉亦兵在甘肅白銀市平川區達拉池機場駕駛平川區農民白仲金自制的懸掛翼式超輕型飛機,首飛成功。

象征主義

2005年,劉亦兵的生活軌跡再次發生重大變化,“中國農民第一飛”活動已成為他的頭等大事。他過去的制造水平,三四個月可以造一架飛機,但現在他要“考慮上臺階,重視安全性和工藝”。實際上,官方的介入使他的飛機制造已經完全脫離了原始狀態。

當年他在自家屋頂和門前造飛機時,晚上要睡在門口守護飛機,半夜刮風,全家都得起來為他拉飛機。平時,他的飛機只能拆散存放,每次要飛,再用拖拉機運到空地上組裝,少不了要幾十個朋友幫忙,一年只能飛兩次。

現在,劉亦兵的全部飛行活動都由銀川冠群文化公司策劃,他的第10架飛機也早已不是土法上馬。這架飛機預計耗資30多萬元,以美國GT500和S6超輕型飛機為參考,翼展9米,長6.2米,采用全封閉的雙座艙設計,發動機是進口的奧地利ROTAX 582型,設計時速65~160公里,飛行高度不超過4000米,最長續航時間達5小時。為保障安全,飛機將配備GPS衛星導航設備和進口的彈射救生傘,后者在必要時可打開降落傘,使整個飛機連同飛行員一起安全落到地面。

不過記者在劉亦兵家中并未見到這架最新的飛機,因為冠群公司想增強“中國農民第一飛”活動的轟動效果。2005年6月19日上午,劉亦兵在銀川進行訓練時,駕駛的是從河南某單位購買的價值十幾萬元的“蜜蜂4”超輕型飛機。能有更好的飛機,飛更遠的距離,無疑對劉亦兵有吸引力,他已經與冠群公司簽約3年,但對未來的某種商業前景,他的說法也很樸實:“走一步看一步吧�！�

劉亦兵性格隨和,愛好不多,飛機之外最熱衷的是摩托車比賽,在本區百余公里的拉力賽中曾名列第三。最有趣的是,他現在還沒有汽車駕照,或許是因為汽車不如摩托車便宜,也不如飛機刺激吧。銀川經濟并不發達,但處在省會城市近郊,劉亦兵的見識并不狹窄,他能上網,也知道美國“實驗飛機協會”(EAA)的民間飛機盛會,可惜沒時間學英語,更現實的目標是明年造一架更好的飛機參加珠海航展。對自己12歲的兒子,劉亦兵也帶飛過一次,“他現在對飛行有興趣,如果他喜歡的話,我可以教他”。
參考資料:青島新聞網